2022年我國新能源汽車召回近109萬輛 特斯拉占比超七成

圖片來源：特斯拉

從最新公布的2022年12月份以及全年的銷量及交付數據來看，我國新能源汽車過去一年成績喜人。在銷量方面，比亞迪月度銷量連續四個月超20萬輛，2022年12月銷量達23.52萬輛，上年同期為9.39萬輛。從全年來看，比亞迪新能源汽車2022年累計銷量186.35萬輛，同比增長208.64%。與此同時，廣汽埃安月度銷量也再度迎來新高，2022年12月銷量超3萬輛，同比增長107%；2022年全年，埃安累計銷量27.12萬輛，同比增長126%，創下銷量增速新紀錄……

在交付方面，造車新勢力們的成績亦十分優異。從2022年全年來看，理想汽車總計交付133,246輛，同比2021年增長47.2%；蔚來共交付新車122,486輛，同比增長34%；小鵬汽車累計交付量為120,757輛，較2021年增長23%；問界系列自3月啟動正式交付以來，已實現累計交付超過7.5萬輛；零跑汽車累計交付111,168輛，同比增長154%；哪吒汽車累計交付152,073輛，同比增長118%……

雖然成績喜人，但是新能源汽車市場暴露的問題也日益突出。日前，我們在盤點2022年電池新能源行業十大國內新聞時，復盤了電池新能源行業過去一年里的得與失，進與退，危與機，競與合，困惑與堅守，挑戰與希望，保供與降本，行穩與有為。其中，在新能源汽車領域，電池網分析，銷量高增與召回頻發兩種現象在2022年同時上演。

根據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心公布的數據，我們梳理發現，2022年全年，在新能源汽車方面，共有18個品牌發布召回公告31個，涉及缺陷車輛1,088,050輛。

其中，特斯拉在國內共發布6次產品召回公告，累計召回缺陷車輛791,502輛，居國內新能源汽車召回次數以及數量首位，占比近72.75%；東風本田、廣汽本田發布1次產品召回公告，共計召回缺陷車輛110,689輛，國內新能源汽車召回數量位居第二位；比亞迪發布2次召回公告，共計召回缺陷車輛62,591輛；寶馬共發布3次產品召回公告，累計召回缺陷車輛58,079輛；北京奔馳共發布4次召回公告，在兩次未披露EQC電動車型具體召回數量的情況下，共計召回缺陷車輛21,527輛；保時捷共發布2次召回公告，累計召回缺陷車輛12,244輛；沃爾沃共發布2次召回公告，累計召回缺陷車輛11,705輛。 

除此之外，奇瑞、一汽奔騰、太行成功牌、悅達起亞、福特瑪斯丹牌、克萊斯勒、長安福特、福特國產林肯、瑪莎拉蒂、標致雪鐵龍均發布1次召回公告，召回數量分別為：8067輛、5280輛、2810輛、800輛、775輛、711輛、548輛、446輛、74輛、49輛。

具體來看：

九龍汽車

1月發布，召回2017年6月1日至2017年12月31日期間生產的全部2017款EF5型純電動乘用車，共計153輛。

本次召回范圍內車輛主減速器的左、右輸出法蘭盤因退刀角度不合理，造成應力集中。極端工況下，主減速器左、右輸出法蘭盤可能斷裂，導致車輛行駛中動力中斷，存在安全隱患。 

一汽奔騰

1月發布，召回2019年12月13日至2020年3月19日期間生產的2019款奔騰B30 EV400型汽車，共計5280臺。

本次召回范圍內車輛的電子真空泵存在制造缺陷，可能導致其內部葉片損壞并發生堵轉，造成制動助力系統無真空度補充。車輛在正常行駛過程中可能因此失去制動助力，極端情況下有導致車輛發生事故的風險，存在安全隱患。 

特斯拉

2月發布，召回2020年12月28日至2022年1月15日期間生產的部分國產Model 3（12,003輛）和Model Y（14,044輛）電動汽車，共計26,047輛。

本次召回范圍內部分車輛的熱泵電子膨脹閥定位時會有微小移動，因軟件（2021.44至2021.44.30.6版本）沒有糾正功能，長期可能造成閥門部分開啟，熱泵壓縮機停止工作，車內制熱功能失效。在上述狀態下，尤其是車外氣溫低于零下10度時，擋風玻璃除霜系統運行達不到國家相關法規規定的除霜效果，除霜功能下降對駕駛員視野造成不良影響，從而增加車輛在寒冷天氣行駛時發生碰撞風險的可能，存在安全隱患。

3月發布，召回生產日期在2019年1月11日至2022年1月25日期間的部分進口及國產Model 3電動汽車，共計127,785輛（其中進口Model 3汽車34,207輛，國產Model 3汽車93,578輛）。

本次召回范圍內車輛的后電機逆變器功率半導體元件可能存在微小的制造差異，其中部分車輛使用一段時間后元件制造差異可能會導致后逆變器發生故障，造成逆變器不能正?？刂齐娏?。此故障發生在車輛處于停車狀態時，會導致車輛無法啟動；此故障發生在車輛行駛狀態時，會導致車輛失去行駛動力，極端情況下可能增加車輛發生碰撞的風險，存在安全隱患。

3月發布，召回生產日期在2019年1月12日至2022年3月25日期間的部分進口和國產Model 3高性能版電動汽車，共計14,684輛（其中進口汽車1850輛，國產汽車12,834輛）。

由于軟件原因，本次召回范圍內的車輛在賽道模式下，中央觸摸顯示屏中的車速區域僅顯示車速數值，缺少速度單位（KM/H）。車輛在賽道模式下行駛時，上述情況可能影響駕駛員對車速信息的正確理解，極端情況下會增加發生碰撞事故的風險，存在安全隱患。

5月發布，召回生產日期在2021年10月19日至2022年4月26日期間的部分國產Model 3、Model Y電動汽車，共計107,293輛。

本次召回范圍內的部分車輛在準備直流快速充電時或在直流快速充電期間，信息娛樂系統的中央處理器可能沒有充分冷卻，導致中央處理器運行速度減慢及中央觸摸顯示屏顯示遲鈍，嚴重時中央處理器可能重啟從而造成顯示屏無法顯示。上述故障發生時，倒車影像、風擋（除霜、除霧及雨刮）功能的設置、駕駛檔位顯示和指示燈等將無法正常使用，極端情況下會增加車輛發生碰撞事故的風險，存在安全隱患。 

11月發布，召回生產日期在2013年9月25日至2020年11月21日期間的部分進口Model S、Model X電動汽車，共計67,698輛。

本次召回范圍內的部分車輛由于軟件問題，可能出現動力電池電壓感測回路反饋電壓與電磚真實電壓不一致，導致電池管理系統誤判，車輛屏幕顯示“需要維修”、“安全?？寇囕v”等警示，車輛會逐步停止動力輸出，極端情況下可能增加車輛發生碰撞事故的風險，存在安全隱患。

與上面一起召回的還有，生產日期在2019年1月12日至2019年11月22日期間的部分進口Model 3電動汽車，共計2736輛；生產日期在2019年10月14日至2022年9月26日期間的部分國產Model 3電動汽車，共計10,127輛。

本次召回是針對因售后維修和保養而拆卸過第二排座椅中間安全帶的車輛，在服務中心重新安裝安全帶固定螺栓時，部分車輛中間安全帶和左側安全帶卡扣裝置的固定部件可能未被穿入連接螺栓。這些車輛如果發生碰撞，安全帶將無法發揮約束作用，增加乘員在事故中受傷的風險，存在安全隱患。

12月發布，召回生產日期在2020年12月27日至2022年11月7日期間的部分國產Model 3電動汽車，共計142,277輛；召回生產日期在2021年1月1日至2022年11月11日期間的部分國產Model Y電動汽車，共計292,855輛。

本次召回范圍內的部分車輛在從駐車狀態喚醒過程中，車輛示廓燈的軟件在初始化內部參數時可能會發生錯誤，導致車輛后部一側或兩側的示廓燈無法點亮。在黑暗環境下偶發性示廓燈不亮會降低車輛的可見度，極端情況下會增加車輛發生碰撞事故的風險，存在安全隱患。

北京奔馳

2月發布，召回生產日期在2018年11月30日至2021年12月15日期間的部分EQC電動汽車，共計10,104輛。

由于電動驅動模塊制造偏差，本次召回范圍內部分車輛電動驅動模塊內的冷卻系統可能存在密封不足，導致冷卻液滲漏。如果冷卻液微滲到電機內，長期使用后可能降低高壓系統的絕緣電阻值，極端情況下車輛可能無法啟動。冷卻液滲漏不滿足國家相關強制性標準中關于冷卻系統密封的要求，極端條件下，車輛的電動驅動模塊輸出功率會降低，存在安全隱患。

3月發布，召回生產日期在2018年8月15日至2021年10月13日期間的部分國產A級、E級、GLA、GLB SUV、GLC SUV、EQC汽車，共計17,312輛。（未披露電動車型具體召回數量）

本次召回范圍內車輛啟動時，MBUX多媒體顯示屏可能無法正常啟動，造成輔助駕駛員倒車的后視攝像頭的圖像無法在顯示屏上顯示，存在安全隱患。  

5月發布，召回生產日期在2021年6月4日至2021年7月8日期間的部分C級、E級、EQC、GLC SUV汽車，共計2365輛。（未披露電動車型具體召回數量）

本次召回范圍內部分車輛前座椅靠背調節機構上的一個塑料零件在生產過程中使用了不正確的材料，造成這一零件可能發生破損。座椅靠背在調節的過程中可能會卡在某一傾斜位置。如果座椅靠背一側在調節的過程中卡住，可能導致靠背扭曲，會削弱座椅對乘員的約束能力。車輛發生碰撞時，將增加車上乘員受傷的風險，存在安全隱患。

10月發布，擴大召回生產日期在2019年12月5日至2022年9月17日期間的部分EQC電動汽車，共計3345輛。自2023年2月1日起，擴大召回生產日期在2020年2月11日至2022年10月10日期間的部分EQA和EQB電動汽車，共計8078輛。

由于電動驅動模塊制造偏差，本次召回范圍內部分車輛電動驅動模塊內的冷卻系統可能存在密封不足，造成冷卻液滲漏。如果冷卻液微滲到電機內，長期使用后可能降低高壓系統的絕緣電阻值，導致車輛無法啟動。另外，極端條件下，車輛的電動驅動模塊輸出功率會降低，存在安全隱患。

比亞迪

4月發布，召回2021年9月2日至2022年3月14日生產的部分唐DM車型電動汽車，共計9663輛。

本次召回范圍內部分車輛的動力電池包托盤由于制造原因，托盤透氣閥安裝面不平整，有進水風險。這可能造成動力電池系統電氣回路故障，極端情況下有引起動力電池熱失控的風險，存在安全隱患。

7月發布，召回2021年4月5日至2022年4月18日生產的部分唐DM電動汽車，共計52,928輛。

本次召回屬于2022年4月29日發布的《比亞迪汽車工業有限公司召回部分唐DM電動汽車》召回活動的擴大召回。召回原因是部分車輛動力電池包托盤有進水風險，可能造成高壓系統拉弧，存在安全隱患。

寶馬

5月發布，召回生產日期從2021年8月3日到2022年2月2日的部分進口BMW IX汽車，共計194臺。

本次召回范圍內車輛因碰撞安全模塊軟件問題，導致當乘員約束系統、行人保護系統出現故障或者高壓系統因碰撞后關閉時，車輛儀表無法點亮報警燈和提示相關報警信息，存在安全隱患。 

7月發布，召回生產日期從2016年11月10日至2020年8月28日的5系插電式混合動力汽車，共計57,480臺；召回生產日期從2016年6月29日至2018年1月18日的7系插電式混合動力汽車，共計364臺。

本次召回范圍內車輛由于起動機后部電刷支架設計原因，當起動機運行時間過長導致內部過熱時，電刷支架內部的銅線可能熔斷，極端情況下會導致起動機周邊的組件起火，存在安全隱患。

12月發布，召回生產日期為2021年9月28日至2022年6月10日的部分進口寶馬iX及i4電動汽車，共計38輛。

本次召回范圍內的部分車輛由于制造失誤，動力電池單元內可能混入了異物。這會引起電池內部短路，嚴重時可能造成動力電池起火，存在安全隱患。

召回生產日期為2019年2月7日至2019年8月29日的部分進口寶馬舊款i3電動汽車，共計3輛。

本次召回范圍內車輛的動力電池因電芯生產制造過程異常，可能會造成動力電池過度自放電。極端情況下，會導致動力電池模組過熱，不能排除發生火災的可能性，存在安全隱患。

保時捷

5月發布，召回2020年1月7日至2021年7月16日期間生產的部分2020-2021款進口Taycan系列純電動汽車，共計6072輛。

本次召回范圍內部分車輛在生產過程中，后排座椅安全帶鎖扣線束可能未正確布線，會干涉到右后座椅上的ISOFIX固定孔眼中的固定鎖桿。這種情況下，可能會造成兒童座椅無法正確地安裝在后排右側座椅上，存在安全隱患。 

6月發布，召回2020年1月7日至2021年3月29日期間生產的部分2020-2021款進口鈦墾Taycan系列純電動汽車，共計6172輛。

本次召回范圍內部分車輛前排駕駛員和乘客側座椅在縱向調節過程中，座椅線束的織物護套可能卷入到座椅調節器的驅動軸中，造成座椅線束損壞。極端情況下，乘客輔助約束系統（SRS）可能因此出現故障并停用，這會增加車輛發生碰撞時乘員受傷的風險，存在安全隱患。

奇瑞

6月發布，召回2018年6月1日至2018年7月31日生產的部分奇瑞eQ1電動汽車，共計8067輛。

本次召回范圍內部分車輛的制動主缸內部零件生產過程中防護不規范，導致制動主缸活塞因磕碰受損，極端情況下可能造成制動效能降低、制動距離變長，存在安全隱患。

長安福特

6月發布，召回2020年12月2日至2022年2月25日期間生產的部分2021年款銳際插電混動汽車，共計548輛。

本次召回范圍內車輛的動力總成功能安全監測系統無法處理驅動電機扭矩控制相關的軟件異常。當該軟件出現異常時，車輛報警燈可能會亮起；極端情況下，車輛可能意外加速、減速或移動，增加發生碰撞的風險，存在安全隱患。

福特國產林肯

6月發布，召回2021年7月29日至2022年2月16日期間生產的部分2022年款國產林肯冒險家插電混動版汽車，共計446輛。

本次召回范圍內的車輛，動力總成功能安全監測系統無法處理驅動電機扭矩控制相關的軟件異常。當該軟件出現異常時，車輛報警燈可能會亮起；極端情況下，車輛可能意外加速、減速或移動，增加發生碰撞的風險，存在安全隱患。

悅達起亞

7月發布，召回2019年6月12日至2021年4月12日期間生產的部分全新一代K3插電混動汽車，共計800輛。

本次召回范圍內車輛由于發動機后氧傳感器加熱溫度設置偏低，后氧傳感器的感應部位可能會發生中毒，從而導致發動機故障燈偶發性點亮，極端情況下可能造成不合理排放。

福特瑪斯丹牌

7月發布，召回2021年10月28日至2022年3月5日期間生產的部分瑪斯丹牌Mach-E電動汽車，共計228輛。

本次召回范圍內的車輛因動力總成功能安全監測系統軟件未使用最新版本，該軟件可能會錯誤地報告前驅動軸扭矩輸出異常，使車輛進入安全模式，從而限制動力輸出，并在儀表盤亮起動力系統故障報警燈。極端情況下，該軟件可能會忽略車輛意外加速、減速或移動的情況，導致車輛無法及時做出主動安全應對，增加發生碰撞的風險，存在安全隱患。

召回2021年7月27日至2022年4月6日期間生產的部分瑪斯丹牌Mach-E電動汽車，共計547輛。

本次召回范圍內部分車輛由于動力電池高壓配電盒主繼電器設計及零件差異原因，造成主繼電器出現過熱現象，引起繼電器粘黏或者異常斷開。極端情況下，可能導致車輛無法啟動或行駛中失去動力，存在安全隱患。

瑪莎拉蒂

7月發布，召回2022年4月4日至2022年4月19日期間生產的部分進口2022款吉博力混合動力汽車，共計47輛。

本次召回范圍內部分車輛由于生產線操作人員未正確纏繞變速箱線束，車輛行駛過程中的振動可能會使其從卡扣中逃逸出來，與高溫三元催化器接觸灼傷損壞，造成車輛在行駛過程中喪失變速箱檔位信號，導致動力中斷和車輛無法繼續行駛，存在安全隱患。

召回2021年7月22日至2022年3月26日期間生產的部分進口2022款萊凡特混合動力汽車，共計22輛。

本次召回范圍內部分車輛由于生產線操作人員未將48V電池正極固定點螺栓擰緊，在車輛行駛過程中，正極連接線束可能與正極造成放電現象，出現電火花，使正極線束冒煙。嚴重時，電池正極將斷開連接，發動機啟停功能受限，車輛無法啟動，存在安全隱患。

召回2021年11月2日至2021年12月16日期間生產的部分進口2022款萊凡特混合動力汽車，共計5輛。

本次召回范圍內部分車輛由于生產線操作人員安裝了錯誤尺寸的48V蓄電池高位搭鐵固定螺栓，該螺栓尺寸過小，不利于導電性能。在啟停系統工作時，由于導電性能不佳，電池在高位搭鐵位置可能會出現高位搭鐵點冒煙熔化，嚴重時可能導致負極斷開連接，造成車輛喪失啟停功能無法啟動，存在安全隱患。

太行成功牌

9月發布，召回2016年11月30日至2016年12月26日生產的部分太行成功牌純電動封閉貨車，共計2810輛。

本次召回范圍內的純電動封閉貨車（產品型號SCH5022XXY-BEV2）因供應商提供動力電池存在單體一致性較差問題，長期充放電使用后差異性逐漸變大，壓差超過設計值會導致車輛限功率行駛或動力中斷，嚴重情況下可能導致動力電池熱失控，存在起火風險。

標致雪鐵龍

9月發布，召回2020年11月18日至2021年7月21日期間生產的部分進口諦艾仕DS 3純電動汽車，共計49輛。

本次召回范圍內部分車輛空調壓縮機電機定子的銅線保護層可能存在損傷，造成銅線與壓縮機潤滑劑和制冷劑接觸，當潤滑劑和制冷劑的水分過多時，可能會對銅線產生腐蝕，導致壓縮機絕緣等級下降。當車輛診斷軟件監測到該情況時，會使主電池繼電器斷開導致動力系統關閉，造成車輛行駛中失去動力，存在安全隱患。

沃爾沃

9月發布，召回2019年6月4日至2021年3月8日生產的部分2020、2021年款進口XC90汽車，共計1379輛；召回2019年5月15日至2020年9月1日生產的部分2020、2021年款國產S60汽車，共計294輛；2019年3月28日至2020年10月8日生產的部分2020、2021年款國產S90長軸距汽車，共計2109輛；召回2019年2月25日至2020年9月24日生產的部分2020、2021年款國產XC60汽車，共計938輛。

本次召回范圍內部分插電式混合動力車輛因動力電池模組電芯存在內短路，當動力電池處于高能量狀態時可能出現電池模組過熱，極端情況下導致動力電池熱失控，存在安全隱患。

12月發布，召回2021年3月25日至2022年10月8日生產的2022、2023年款進口XC90汽車，共計2161輛；召回2021年4月26日至2022年9月29日生產的2022、2023年款S60汽車，共計361輛；2021年4月26日至2022年10月8日生產的2022、2023年款S90長軸距汽車，共計1947輛；浙江豪情汽車制造有限公司召回2021年3月23日至2022年10月5日生產的2022、2023年款XC60汽車，共計2516輛。

本次召回范圍內部分插電式混合動力車輛由于發動機控制模塊的軟件控制邏輯錯誤，可能造成發動機無法啟動。如果故障出現，啟動車輛時儀表中將出現提示信息（驅動系統需要維修），此時車輛可以通過電動模式行駛。當需要發動機工作時，儀表將再次出現警告但發動機無法啟動。如果用戶忽視警告和提示信息繼續行駛，當車輛高壓電池電量耗盡時，儀表將提示“安全停車”且車輛失去電力驅動，存在安全隱患。

克萊斯勒

12月發布，召回2017年8月26日至2017年9月11日期間生產的部分進口大捷龍3.6L插電混動版汽車，共計711輛。

本次召回范圍內部分車輛因動力電池內部故障，可能會發生潛在的源自動力電池內部的起火，進而導致車輛起火，存在安全隱患。

東風本田、廣汽本田

12月發布，共計召回110,689輛。其中，東風本田召回2018年10月8至2020年9月7日期間生產的部分國產混動版思威（CR-V）、混動版INSPIRE、混動版艾力紳（ELYSION）系列汽車，共計105608輛；廣汽本田召回2018年8月27日至2020年8月6日期間生產的部分國產混動版謳歌CDX、混動版奧德賽、混動版雅閣系列汽車，共計95081臺。

本次召回范圍內的部分車輛因制造原因，制動踏板模擬器內部壓力傳感器可能附著少量潤滑油，長期使用后附著的潤滑油會引起傳感器信號偏移。當信號偏移量達到報警閾值時，制動系統故障燈會點亮，此時車輛啟動制動后備模式，造成制動所需的踏力增大，存在安全隱患。 

結語：

隨著新能源車滲透率持續提升，安全問題受到重視。近年來，市場監管總局對新能源汽車安全問題格外關注，有統計數據顯示，我國汽車召回數量已經連續4年刷新紀錄，2021年同比增長達到77%，已成為僅次于美國的第二大召回國。

召回數量如此之多，是汽車品質在下降嗎？電池網此前在《2022年電池新能源行業十大國際新聞》一文中分析，2022年中國新能源汽車銷量或將達到670萬輛，在2022年發布的新能源汽車召回數量已近109萬輛，數量之龐大，既讓我們感慨車企負責任的態度，又擔憂產品的技術及質量。新能源車持續高增長態勢不變，而車企也要對生命、對品牌負責，把好安全關。