于清教：“缺芯貴電”短期內難緩解 新能源行業洗牌將提速

中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長于清教

近日，中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長于清教受大眾報業風口財經邀請，解讀了2023年新能源汽車行業、產業鏈相關趨勢。

“在新能源汽車、儲能等需求市場的支撐下，鋰資源戰略地位凸顯，2023年全球鋰資源爭奪戰將持續上演?！庇谇褰填A測，一方面今年新能源車的滲透率將持續上漲，另一方面全球能源危機也會導致儲能市場的需求量迎來爆發式增長，都會進一步拉高對碳酸鋰的需求。

“按照這個趨勢預判，雖然今年碳酸鋰的價格將出現明顯回調，但不太可能回到幾萬元、十幾萬元一噸的從前?！庇谇褰瘫硎?，考慮到拿礦成本，開采生產周期，2023年碳酸鋰的價格大概率在30萬元/噸震蕩整理。

于清教向風口財經介紹，在澳大利亞開發一個新的鋰礦需要7年時間，而中國擴建一家碳酸鋰工廠僅需要2-3年時間，鋰資源需求的增長速度遠大于產能釋放速度，因此他預言，上游原材料供需錯配到2023年都不會太輕松，資源為王的趨勢不改，“搶礦”熱潮也將長期延續。

關于“缺芯貴電”，于清教預測：“短時間內缺芯貴電仍然難以緩解，但隨著國家相關部門制定極端風險下的保障方案，2023年相對于2022年肯定會有所改善?！?/p>

“目前來看今年的漲價潮已經顯現，畢竟國補退出和原材料價格的高企會讓車企面臨成本壓力，但對新能源車整體市場的影響較小，因為從另一方面來看，1-2月份是新能源車的銷售淡季，大部分車企對價格浮動還是會持謹慎態度?！标P于新能源汽車銷量，于清教預計，2023年新能源車銷量將突破900萬輛，從數據來看，國產新能源車利潤率普遍偏低，有些甚至還處于虧損階段，進入2023年，失去政策補給，市場化競爭將更為激烈。補貼退出后，在市場化競爭下，車企降成本壓力大增，行業洗牌必將提速，大量不具備綜合競爭力的企業將被淘汰出局，2023年車企注定會“卷”出新高度。

此外，對于跨界造車熱潮，于清教表示：“造車資金投入大，且回報周期長，風險大，目前行業內對跨界造車已相對謹慎?！?/p>

關于造車新勢力競爭格局，于清教也表示，2023年對于多數造車新勢力而言，實現盈虧平衡基本不可能，比較有希望的就是頭部企業蔚來?！坝年P鍵是產品迭代創新、零部件標準化生產以及產能與銷售規模上量，供應鏈穩定、降成本與技術創新能力提升。目前來看新勢力的競爭格局尚未穩固，競爭格局多變?！?/p>

在下一代電池技術方面，鈉電池產業已是不少企業和投資方密切關注的焦點，更有專家稱“2023年為鈉電產業化元年”。于清教就對此預測，2023年會有更多企業入局鈉電池領域，鈉電池有望開啟量產之路。

原文標題為《風口財經特別策劃丨2023年新能源汽車行業十大“劇透”》，作者系大眾報業風口財經記者呂華。